這封信以傳統的二戰德式問候語結尾。

不到10年前，格羅特還在蘇聯為“圖哈切夫斯基同志”工作，說起來可謂有了巨大的變化，但這不足為奇。當時，許多德國人與帝國同流合污是為了謀得高位，過上優渥的生活。

后來，格羅特與克虜伯的領導層關系變得密切。也正因此，與P.1000項目有關的信件仍在克虜伯的檔案庫中得到了保留。像穆勒這樣的高層人士的參與表明，當時的德國領導層非常重視P.1000項目。

格羅特超重型坦克的三炮塔變體

8月13日，一場專門討論超重型坦克研制的會議在埃森召開。格羅特首先提出了這款戰車的概念。最初，其質量為800噸，長35米，寬14米。至于行走裝置部分，格羅特提出了兩種方案。一個采用1200毫米寬鏈的三履帶設計。其接觸面長度為21米，地面承受的壓力為0.54公斤/平方厘米。計算表明，履帶承受的壓力為400公斤/米。懸架和行走裝置沒有詳細設計，但格羅特計算出需要3米的主動輪。

設計中考慮了兩種發動機方案。第一個是使用兩臺二沖程MAN V12Z 32/44船用柴油機，每臺8500馬力。這些24缸發動機是為42式驅逐艦制造的，每艘都配備6臺這樣的發動機。另一種選擇是一組8臺20缸戴姆勒-奔馳MB.501發動機。這種2000馬力的柴油發動機也是來自海軍，被用于魚雷艇。第二種方案的一個優勢在于重量，其總重量為34噸，而一對MAN V12Z 32/44發動機的重量則達到了128噸。

處于最大仰角的火炮

格羅特的設計基于他之前在蘇聯的積累。他非常清楚，沒有克虜伯的幫助，他將一事無成。這就是為什么他向穆勒要了20個人來完成項目。穆勒對此并不反對，因為這實際上會讓克虜伯成為一款超級坦克的開發商。然而，由于格羅特還沒有完成設計草案，這位總設計師認為在這么早的階段分配20個人手并不合理。許多問題尚未解決，例如武器的選擇。有一種說法是P.1000計劃使用格奈森瑙號 “袖珍戰艦”的炮塔。但事實并非如此。根據會議記錄，格羅特并沒有確定他的這個陸地堡壘要配備什么武器。那時，他從德國海軍那里唯一得到的就是采用305毫米SK L/50火炮的海岸炮組的藍圖。這就解釋了為什么這款坦克的不同型號的主炮塔使用了不同的火炮。

車身兩側呈傾斜狀

三炮塔版本可能是這款超重型坦克的第一個型號。1942年秋在格羅特的指導下建造的模型的照片保存至今。后來的P.1000只在懸架的總體設計與其前身相同。移向尾部的主炮塔是重新設計的。它可容納一對30.5厘米SK L/50火炮。兩座配備雙12.7厘米SK C/34火炮的炮塔被設置在前面，這是德國驅逐艦的典型武器。說它采用的是坦克炮塔，尤其是“鼠式”炮塔的想法是一些現代作家的杜撰。我們今天所知道的“鼠式”炮塔是在P.1000項目宣告終止半年后才出現的。前板上的128毫米火炮同樣是杜撰。

三炮塔版本的主炮塔盡可能向后移動

該坦克的第一個變體的車體與格羅特在1933年設計的相似。但不完全相同。一些元素是從舊設計中照搬過來的，如發動機艙的V形車頂。至于配備后置炮塔的布局設計，格羅特在他為蘇聯設計的超重型坦克草案中便已出現。將發動機移向車身前部的設計也是如此。

小型加農炮和防空炮塔被設置在巨大的裙撐上，這些裙撐變成了覆蓋行走裝置的裙甲。車身前部有一個駕駛室。3炮塔變體的側面呈傾斜狀，這可提高對炮彈的防護能力并有可能產生跳彈的效果。

P.1000與1933年的設計不僅在懸架上相似，V形車頂也是如出一轍

其行走裝置也是對其中一個1000噸的蘇聯坦克設計的進一步發展。三炮塔變體每側有12組車輪，每組又有6個車輪，前后另各有兩個車輪，以張緊履帶并緩沖垂直障礙物帶來的沖擊。為方便維修，懸掛元件的位置盡量降低。每側各安裝了3條履帶。

出現在該超重型坦克后來的變體上的HD 151防空炮塔

隨著研制工作的進展，格羅特改進了設計。最初，小型128毫米炮塔也用作防空炮。但這樣的武器顯然不能勝任。對抗飛機需要體積更小的武器。格羅特得到了來自德國飛機工業的幫助：布洛姆－福斯水上飛機使用液壓驅動的HD 151防空炮塔（Hydraulische Drehringlafette 151）。該炮塔配備了20毫米MG 151/20自動炮。

采用HD 151炮塔的一個型號

新設計采用了八座HD 151炮塔。配備小口徑武器的第一個變體很難稱得上成功。格羅特在每側設置了3座炮塔，后部設置另外2座炮塔。這造成了許多死區，尤其是在正面方向上。

防空炮塔位置設置不當

到1942年9月末，該項目再次發生變化。一款新的火炮對其設計產生了影響。這是格奈森瑙號戰艦上所使用的炮塔之一。1942年2月27日夜間，這艘戰艦在基爾進行維修時遭到英國轟炸機的襲擊。1000磅重的炸彈在基爾造船廠如驟雨般從天而降。其中一顆擊中了格奈森瑙號的甲板，就在A炮塔前面的位置。爆炸造成112人受傷，21人死亡。甲板從該炮塔處被撕開一道裂縫，而該炮塔則是被炸飛到半米開外。裝甲帶和襯里的部件損壞。經過檢查，這艘戰艦不得不進廠維修兩年。這顆炸彈了結了格奈森瑙號作為軍艦的生命。

該超重型坦克的五炮塔變體

最初，軍方曾計劃對這艘毀損的戰艦進行現代化改造，使用380毫米SK C/34取代其283毫米SK C/34火炮。每個炮塔的火炮數量從三門減少至兩門。這個想法并沒能實現。1942年7月1日，格奈森瑙號上的船員被轉移到其他船上，其上的武器被拆除，并被用作了封鎖艦。由此產生了使用其中一個炮塔武裝作為海岸防御網絡一部分的超重型坦克的想法。然而，最初的三火炮炮塔太重了。

處于最大仰角的火炮。這些炮塔已經有了真實的原型

該坦克的五炮塔型號得到了制造。格羅特通過各種渠道，最終獲得了關于德國海軍火炮系統的數據，以及相關的項目文件。因此，該坦克得以裝備真實火炮和基座，而不再是只停留在紙上的設計。不僅僅HD 151炮塔和主炮塔是這樣的情況。車身四角的小炮塔也有真實的原型：德國36C（Z46-Z50）驅逐艦上所采用的兩火炮炮塔。相關訂單于1942下達，但從未制造。其炮塔將采用通用的12.7厘米SK C/41火炮。后來，主炮塔經過調整：中間的火炮被移除，以減輕重量。

俯瞰五炮塔變體

其底盤也發生了變化。由于武器的重大變化，炮塔前移，而發動機艙則后移。底盤變得更加類似于格羅特為蘇聯設計的坦克。車輪組的數量減少為每側6組，但直徑顯著增大。HD 151炮塔的位置布置也得到了改進。

一切皆是徒勞

五炮塔版本很快就被放棄。其武器雖然強大，但著實太重。根據格羅特的計算，該項目的質量已經超過了1000噸大關。這已經違背了最初的設想，格羅特希望他的設計具有16馬力/噸的功重比。在使用這樣的動力系統下，他預計該坦克的最高時速為40公里。

后來又有了該坦克的第三個變體，被認為是該坦克的“標準”版本。原本使用的驅逐艦炮塔被舍棄，車身經過了大幅修改。格羅特在1942年10月10日完成了一份設計草案。10月17日，他向施佩爾展示了該草案。

安裝在厄蘭特炮臺上的C炮塔

過了10月，格羅特和穆勒再次通訊。格羅特提到了這門128毫米炮（后來成為了軍事歷史愛好者爭論的焦點）的問題。格羅特寫道：

“我嘗試安裝一門12.8厘米防空炮，放棄安裝在后部的8.8厘米甲板炮。重量當然是大得多，不過這種布局只是一個提議，不知你方專家是否有推薦的更輕的替代火炮，不吝賜教。我從海軍收到了有關彈藥架的信息，可以根據海軍的經驗對其進行修改?！?/strong>